Ευχάριστη έκπληξη!
κείμενο : Στράτης ΧατζηπαναγιώτουΠαρασκευή 3 Σεπτεμβρίου 2010
Το σχόλιο αφορά το Nissan Leaf, και ποτέ μην πεις «ποτέ». Είναι σαφές ότι δεν τα πάμε καλά ούτε με τα ηλεκτρικά, ούτε με τα υβριδικά, έχοντας επηρεαστεί από τις αρχικές εκδόσεις, που σκοτώνουν την οδήγηση.
Ο λόγος που αποδεχτήκαμε την πρόσκληση της Nissan ώστε, ως μέλη του COTY, να δοκιμάσουμε στη Γενεύη το ηλεκτρικό Leaf, πέρα από την απαραίτητη επαγγελματική δεοντολογία, είχε και «μαζοχιστικά» στοιχεία. Να ταλαιπωρηθείς μένοντας στον αέρα 12 ώρες στις 24, απλώς για να αποδείξεις ότι με δαύτα πας μόνο σε πίστες γκολφ και σε ιδιωτικούς δρόμους σε μέρη εξωτικά. Έτσι, για να έχεις να λες. Ανθρώπινο είναι και αυτό το συναίσθημα. Άλλωστε, όπως λέει και ο Καββαθάς… «κράτα πισινή», ποτέ δεν ξέρεις.
Με την πρώτη, όπως το βλέπεις στο πάρκινγκ της Nissan, έχεις την αίσθηση ότι είναι πιο όμορφο, πιο πραγματικό σε σχέση με ό,τι είδες στη Γενεύη πριν από λίγους μήνες. Το άνοιγμα της πόρτας προδίδει ποιότητα Nissan, η συνέχεια πίσω από το τιμόνι θυμίζει τη γενιά των Prius. Δεν ακούς τίποτα, και μάλιστα αναρωτιέσαι αν κινδυνεύεις στην κίνηση. Σε καθησυχάζουν, σχολιάζοντας ότι μέχρι τα 30 χλμ. ταχύτητα ένας τεχνικός εξωτερικός θόρυβος προειδοποιεί τους πεζούς. Αντίστοιχα, προειδοποιεί το όργανο που δείχνει για πόσα χιλιόμετρα έχεις ακόμη ρεύμα. Πατάς τέρμα, αιφνιδιάζεσαι ευχάριστα, αξιοποιώντας την εντυπωσιακή ροπή της ηλεκτρικής μονάδας, αλλά μειώνεται δραστικά η απόσταση που μπορείς να διανύσεις. Αφήνεις, γίνεσαι γλυκός με το γκάζι και κερδίζεις χιλιόμετρα. Αν προσέχεις και αν οι καιρικές συνθήκες είναι μαζί σου (σ.σ.: αναπνέει τέλεια με 17-22 βαθμούς Κελσίου), μπορείς να φτάσεις τα 160 χλμ., αλλά, αν αγριέψεις και θέλεις για τα 100 χλμ. 10 δλ., ενώ παίζεις με τελική πάνω από 155, τότε κινδυνεύεις να εκτεθείς. Πάει γρήγορα, αλλά δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Απλώς είναι το στοιχείο ώστε να σου προκαλέσει το ενδιαφέρον και, με κοινό παρονομαστή ότι δε ρυπαίνει και δεν καίει, να ψάξεις και να βρεις αρετές στο πόσο ποιοτικά κυλάει. Το τιμόνι είναι υψηλού επιπέδου, όπως και τα φρένα, ενώ η ανάρτηση, όντας με γερμανική φιλοσοφία, ίσως δυσαρεστήσει στην Ελλάδα σε 16-18 μήνες που θα εισαχθεί. Βλέπετε, στη χώρα μας δεσπόζουν οι εγκάρσιες ανωμαλίες, και το πακέτο «τροχοί-ανάρτηση» ίσως θέλει κάποια προσαρμογή.
Γενικότερα, κυλάει όμορφα και, αν προκύψουν κίνητρα αγοράς του (σ.σ.: όπου εισαχθεί άμεσα θα πριμοδοτείται με 5.000 ευρώ, ώστε η τιμή του να μην ξεπερνά τα 30.000) αλλά και η υποδομή φόρτισης του εξελιγμένου ηλεκτρικού συστήματος, έχει ρόλο στην αγορά μας. Τα 160 χλμ. αυτονομίας ακούγονται λίγα. Έρευνες αποδεικνύουν, ωστόσο, ότι το 80% των χρηστών δεν ξεπερνάμε τα 100 χλμ. κίνησης την ημέρα. Κάποιοι θα το προτιμούσαν μικρούλι, όπως το αντίστοιχο Smart. Δε θα συμφωνήσουμε. Άλλωστε, στο παιχνίδι των διαστάσεων το Smart δεν παίζεται. Καλοδεχούμενες όσο και αντι-εμπορικές οι διαστάσεις του. Άνεση για τέσσερις, χώρος και για πέντε, με χώρο αποσκευών ικανό να υποδεχτεί τις τσάντες εργασίας των παραπάνω, ή και κάτι περισσότερο. Πρόκειται για αυτοκίνητο με τα όλα του. Για σύνολο που σχεδιάστηκε για χρήση «μέχρι τον περιφερειακό», αλλά κινείται αξιοπρεπώς και με ασφάλεια ακόμα και στο εθνικό δίκτυο. Από τις περιπτώσεις που δε χρειάζεται να αναλύσεις τιμές και εξοπλισμό (σ.σ.: διαθέτει τα πάντα) ώστε να προχωρήσεις, αφού το συγκριτικό κέρδος χρήσης σε σχέση με πετρελαιοκίνηση και κίνηση με βενζίνη είναι συγκλονιστικό.
Αντί επιλόγου…
Ξημερώματα Πέμπτης, επιστρέφοντας από το Ελ. Βεν. στο Γέρακα, πήγαμε «τέρμα γκάζι» με το GT-R. Με την άλλη άποψη σε σχέση με τη Nissan. Άποψη που γνωρίζουμε από πρώτο χέρι και σε βάθος, και, όπως και αν μας φέρονται, αυτό δεν αλλάζει. Γκαζώσαμε άγαρμπα, ίσως και από αντίδραση στη φιλοσοφία κατασκευής του Leaf. Ίσως πάλι γιατί μας χάλασε ο «φλούφλης» με τη λευκή κάμπριο 4S. Θέλει και PDK, τρομάρα του. Πάντως, σε τέτοιες περιπτώσεις, που θέλεις να «ξεσπάσεις», ο λόγος είναι απλώς η αφορμή.
Η αίσθηση στην άδεια Αττική είναι μοναδική. Ανηφορίσαμε στον περιφερειακό διαγράφοντας τροχιές με πολλά χιλιόμετρα. Καταλήγοντας διαβάσαμε τι κάψαμε και πάθαμε σοκ. Περισσότερα από 30 λίτρα η μέση τιμή κατανάλωσης της τόσο εξαιρετικής όσο και ακριβής V-Power της Shell. Δεν τίθεται θέμα. Καλό το γκάζι, και ό,τι αυτό σου προσφέρει, αν ξέρεις να το χειριστείς, αλλά οι καιροί άλλαξαν. Και από τη στιγμή που τα ηλεκτρικά, εκτός από οικονομία σε κάθε μέτρηση, έχουν χαρακτήρα αλλά και στιλ, ο συνδυασμός είναι μονόδρομος, στην καλύτερη περίπτωση.
Μακάρι αυτή η διαφορετική, τα μέγιστα ρεαλιστική πρόταση της Nissan να βρει ανταπόκριση και στη χώρα μας. Για την υποδομή υποστήριξης δεν έχουμε ανησυχία. Η αντιπροσωπία της Nissan στην Ελλάδα έχει και τη δύναμη και την ποιότητα ώστε να εξασφαλίσει την απαραίτητη υποδομή. Το κράτος; Μετά τα κίνητρα που έχουν δοθεί σε υβριδικά και περίπου υβριδικά, είναι μονόδρομος ώστε να υποστηρίξει την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων με γήινα χρώματα και προδιαγραφές, και όχι από τον πλανήτη Άρη, περιπτώσεις που ίσως κάποτε βγουν στην παραγωγή, λειτουργήσουν και μας προκύψουν.
Εννοείται πως δε θα το ψηφίσουμε για Αυτοκίνητο της Χρονιάς και εννοείται πως «στο δρόμο» θα το «αλλάξουμε» με ένα καλό Juke, ακόμα και μεθαύριο στη Δανία, στο Τανίς, όπου θα πάμε για νιοστή φορά. Από την άλλη, όμως, δεν μπορούμε παρά να υποκλιθούμε στους Ιάπωνες τεχνικούς αυτού του κατασκευαστή και να παραδεχτούμε ότι βρεθήκαμε μπροστά σε μια πολύ ευχάριστη και ιδιαίτερα σημαντική έκπληξη, που αντικειμενικά και θα «μείνει» και θα «γράψει»._ Στράτης Χατζηπαναγιώτου
ΥΓ: Περισσότερο Nissan Leaf σήμερα στο www.4troxoi.gr, την επόμενη Παρασκευή στο AUTOBILD και την 1η Οκτωβρίου στο επετειακό τεύχος των 40 ετών των 4Τ.




