Αμφέβαλλε κανείς;
κείμενο : Παναγιώτης ΤριανταφυλλίδηςΤετάρτη 25 Ιανουαρίου 2012
Η αυλαία για το WRC το 2012 άνοιξε και όπως αναμενόταν ο πρωταγωνιστής ήταν ίδιος. Αυτό που έχει ενδιαφέρον, όμως, είναι το τι μέλλει γενέσθαι στο θεσμό τόσο σε επίπεδο συναγωνισμού, όσο και εμπορικό-τηλεοπτικό.
Και επίσημα η αυλαία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος άνοιξε την προηγοήμενη εβδομάδα με την τέλεση του Ράλλυ Μόντε Κάρλο. Ο θρυλικός αγώνας επέστρεψε στο καλεντάρι του θεσμού και χαράς ευαγγέλια για τους απανταχού φίλους του WRC, οι οποίοι κατέκλυσαν τις ειδικές διαδρομές. Για ακόμα μία χρονιά είχαμε την τύχη-ευκαιρία να βρεθούμε στη Βαλένς και να ζήσουμε από κοντά τον αγώνα, και να διαπιστώσουμε οι ίδιοι τον μεγαλύτερο όγκο θεατών. Αυτό που μας προβλημάτισε, βέβαια, ήταν η απειθαρχία που κυριαρχούσε στις ειδικές, με τον κόσμο να βρίσκεται στα πιο επικίνδυνα σημεία, ή ακόμα και στη μέση του δρόμου κάνοντας στην άκρη την τελευταία στιγμή, εκμεταλλευόμενος το μικρό αριθμό κριτών. Θεωρούμε ότι αν είχαμε αντίστοιχη εικόνα σε κάποιον άλλο αγώνα του θεσμού, θα είχαμε όχι μόνο μια και δυο ακυρώσεις ειδικών…
Προσπερνάμε και περνάμε στα πιο ενδιαφέρονται από αυτά που είδαμε και ακούσαμε στο σέρβις παρκ της Βαλένς. Καταρχήν, στο επίκεντρο των συζητήσεων ήταν το θέμα της North One Sport, η οποία τη Δευτέρα που πέρασε τέθηκε και αυτή υπό επιτήρηση. Ο πρόεδρος της FIA, ο οποίος και βρέθηκε στη Βαλένς, μάλλον πρέπει να αισθάνεται ευτυχής που κατάφερε να σπάσει το συμβόλαιο με την βρετανική εταιρεία στις αρχές του χρόνου. Το θέμα, όμως, είναι τι λύσεις υπάρχουν. Όλα δείχνουν ότι το Eurosport θα αναλάβει για τρία χρόνια την τηλεοπτική κάλυψη του θεσμού. Το ερώτημα είναι ποιος θα αναλάβει την προώθηση του σπορ, σε επίπεδο διαφήμισης-μάρκετινγκ, και για αυτό ακόμα δεν υπάρχουν επίσημες ανακοινώσεις. Ο Τοντ δήλωσε ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με διάφορες εταιρείες, ενώ φήμες ήθελαν την ίδια την Ομοσπονδία να αναλαμβάνει αυτή τη λεπτή θέση.
Πάντως, κανείς δεν ήξερε πριν τον αγώνα το θα συναντήσει. Οι άνθρωποι του Eurosport, με δεδομένο ότι είχαν ελάχιστο χρόνο προετοιμασίας μπροστά τους, κατάφεραν να καλύψουν τον αγώνα και πρόσφεραν εικόνα, τόσο μέσα από το μεγαλύτερο αθλητικό κανάλι, όσο και σε όσα κανάλια υποχρεούταν η FIA μέσω του συμβολαίου που είχε υπογράψει η North One Sport με τα τηλεοπτικά κανάλια. Μπέρδεμα έγινε και με τη χρονομέτρηση, αφού τα μηχανήματα ανήκουν στην NOS, με αποτέλεσμα η οργανωτική επιτροπή του αγώνα να συμφωνήσει τις τελευταίες ημέρες του αγώνα με την Tag Heuer, εξασφαλίζοντας έτσι και τους χρόνους από τις ειδικές. Την ίδια ώρα, «νεκρό» παρέμενε το επίσημο site του θεσμού, αφού μπορεί ο τίτλος να ανήκει στη FIA, αλλά δεν ισχύει το ίδιο και για τον διαδικτυακό τόπο, ο οποίος είναι ιδιοκτησία της North One! Τελικά, λίγες ώρες πριν την έναρξη του αγώνα βρέθηκε λύση και το site απέκτησε και πάλι ζωή. Όχι αποτελέσματα και ενδιάμεσους χρόνους, αλλά τουλάχιστον ενημέρωση…
Μέσα σε αυτόν τον κυκεώνα εξελίξεων και κανείς να μην γνωρίζει ποια θα είναι η επόμενη ημέρα στο θεσμό, ο Σεμπαστιάν Λεμπ βρήκε τον τρόπο να κερδίσει. Το πώς τα κατάφερε είναι γνωστό και έχουν ήδη γραφτεί πολλά. Εμείς απλά θα προσθέσουμε ότι ο Γάλλος βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση. Παραμένει το ίδιο ευδιάθετος με τα προηγούμενα χρόνια, ενώ δείχνει το ίδιο «πεινασμένος» για τίτλους. Πολύ χαλαρός, όμως, είναι ο Μίκο Χίρβονεν, του οποίου η ψυχολογία είναι σαφώς καλύτερη. Ο Φινλανδός αποποιήθηκε το χαρακτηρισμό του πρώτου οδηγού, υπέγραψε ένα πλουσιοπάροχο συμβόλαιο το οποίο του εξασφαλίζει χρήματα που δεν θα έβρισκε στη Ford, ενώ γνωρίζει ότι χωρίς άγχος θα μπορεί να βρει τον παλιό καλό του εαυτό. Ενώ δεν κρύβει ότι σκέφτεται και το μέλλον, αφού γνωρίζει ότι σε περίπτωση αποχώρησης του Λεμπ από την ομάδα αυτός θα πάρει το χρίσμα του πρώτου οδηγού.
Στη Ford αυτό που άξιζε περισσότερο από οτιδήποτε άλλο ήταν το χαμόγελο του Πέτερ Σόλμπεργκ. Ο Νορβηγός ήταν πανευτυχής που βρισκόταν και πάλι σε εργοστασιακή ομάδα και σε καμία περίπτωση δεν το έκρυβε. Φέτος, είναι η τελευταία του ευκαιρία να αποδείξει ότι δεν έχει ξοφλήσει και το ξέρει. Όπως πολύ καλά γνωρίζει και ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα πως φέτος είναι η μεγάλη του ευκαιρία. Ο Φινλανδός είχε άγχος και φαινόταν πριν τον αγώνα και εν τέλει δεν απέφυγε το λάθος. Σίγουρα, στη Σουηδία θα αισθάνεται σαφώς πιο άνετα, αλλά και πάλι παραμένει ερωτηματικό αν μπορεί να σηκώσει το βάρος του πρώτου οδηγού της Ford.
Στη Mini, είναι ηλίου φαεινότερο ότι με τον Ντάνι Σόρντο στις τάξεις τους θα διεκδικήσουν μία θέση στο βάθρο σε όλους τους ασφάλτινους αγώνες. Για αυτό εξάλλου και το μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξης του αυτοκινήτου πέφτει στην άσφαλτο…Παράλληλα, ο Ντέιβιντ Ρίτσαρντς δεν έχει πείσει τους ανθρώπους της BMW να επενδύσουν στο πρόγραμμα του WRC και αναζητά οδηγούς με… budget για να συμπληρώνει δύο αυτοκίνητα. Στο Μόντε ήταν ο Πιέρ Καμπανά και στη Σουηδία θα είναι ο Πάτρικ Σάντελ, αλλά αναμφίβολα αυτός δεν είναι τρόπος για να εκπροσωπείται μία μεγάλη εταιρία όπως η Mini.
Στην πρεμιέρα, όμως, τις εντυπώσεις έκλεψε και η VW τόσο με τις επιδόσεις του Σεμπαστιάν Οζιέ με το Fabia S2000, ο οποίος διέσυρε μέχρι τη στιγμή της εγκατάλειψης του συνδυασμούς με αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC, αλλά και της γενικότερης παρουσίας της γερμανικής εταιρείας στο σέρβις παρκ. Ολοκαίνουργια Motorhome, του οποίου αντίστοιχα διαθέτει μόνο η Citroen, τύπου Formula 1, μεγάλος αριθμός ανθρώπων που δούλευαν για λογαριασμό της ομάδας και γενικά εικόνα εταιρείας που δεν έρχεται για… «να παίξει», αλλά για να κερδίσει. Σίγουρα, το 2013 θα είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον! Τουλάχιστον η αρχή ήταν ενθαρρυντική για τη συνέχεια, αφού αν λυθούν τα όποια προβλήματα με την North One Sport, σε επίπεδο συναγωνισμού η χρονιά θα είναι ενδιαφέρουσα. Αν και το φαβορί παραμένει πάντα το ίδιο…_Π.Τ.






